Vecinos rechazan plan de EFE en San Bernardo: acusan que incomunicará un amplio sector y destruirá centenaria arboleda
19.08.2013
Enviado por CIPER
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En enero de 2012 fue anunciado por el ministro de Transportes Pedro Pablo Errázuriz y el presidente del directorio de EFE, Víctor Toledo, el proyecto Rancagua Express, con una inversión de US$260 millones de dólares (a la fecha, EFE publica US$277 millones), para mejorar el servicio ferroviario Santiago-Nos-Rancagua, acortar los tiempos de desplazamiento desde y hacia las comunas del sector sur de la capital y, de paso, revitalizar dicha compañía del Estado.
Este anuncio prometía el término de la segregación de las comunas más olvidadas de la ciudad, mejorando la conexión con el Transantiago y echando por tierra, para siempre, el persistente anhelo de las comunas de El Bosque y San Bernardo de ser parte de la red de Metro.
Lo que no detallaba el anuncio eran las brutales externalidades del proyecto Rancagua Express, el profundo impacto que tendría en la calidad de vida de miles de personas (considerando las trece comunas que cruza el proyecto) ni las vulneraciones contra la identidad de las comunidades. Estos datos fueron ocultados a la ciudadanía, que se vino a enterar del proyecto recién cuando las retroexcavadoras comenzaron su trabajo y EFE ya había trasladado el cierre perimetral de la vía férrea, dejando dentro de su espacio terrenos de uso público y la mayoría de los centenarios castaños y plátanos orientales de Avenida Portales en San Bernardo.
Esta intervención violenta contempla duplicar las vías férreas, desde la estación Alameda hasta la estación Nos en San Bernardo, lo que para miles de habitantes significará tener a escasos metros de su casa un tren de alto tráfico, con alta probabilidad de contaminación acústica y vibraciones pasando cada cuatro minutos en horario punta y cada ocho en horario normal, además del otro servicio Santiago-Rancagua cada 15 minutos en horario punta y cada 30 en horario normal.
Por otra parte, no contempla en su recorrido los pasos peatonales sobre la vía tal como están ahora. De acuerdo a la información disponible, sólo han sido proyectados bajo nivel.
Hasta ahora, no hay transparencia con respecto al diseño que estos pasos tendrán, teniendo en cuenta a las personas con necesidades de movilidad especiales y la realidad indiscutible de todos los pasos bajo nivel de Santiago: oscuros, sucios y peligrosos.
La segregación que este tipo de intervención urbana tendrá no ha sido aclarada dentro del proyecto. A modo de ejemplo, en el tramo que va desde estación San Bernardo hasta estación Nos, existen hoy un total de nueve pasos peatonales que permiten unir al oriente con el poniente de la comuna. De estos, se eliminarán cuatro. El proyecto Rancagua Express contempla, para el mismo tramo, la construcción de sólo cinco pasos peatonales bajo nivel, lo que significará que un habitante del sector oriente, principalmente residencial, deberá trasladarse muchos kilómetros para acceder a un paso peatonal hacia el poniente, donde se encuentran los principales servicios públicos, salud, colegios, y transporte de locomoción colectiva de la ciudad.
A todo lo anterior hay que sumarle un cierre perimetral de concreto que delimitará y confinará a la comunidad de la manera más lapidaria posible, dejando a criterio de la empresa la división de nuestra comuna, sin contar con el adecuado acceso en algunos sectores de San Bernardo, donde además no existe calle continua paralela a la vía férrea que proporcionen el libre acceso y tránsito de personas, ciclistas y para los vehículos de emergencia en caso de accidentes, siniestros, etc.
Otro importante frente amenazado es la centenaria arboleda en Avenida Portales y Avenida Pinto.
Para impedir la tala de centenarios ejemplares de la Avenida Portales, cualquier trabajo alrededor de los árboles en un diámetro de dos metros, daño a sus raíces o desganches de los mismos que efectúa la empresa Besalco y otras empresas contratistas se presentaron dos recursos de protección (133-2013 y 141-2013), cuyas Orden de No innovar fueron concedidas.
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto, dentro del “Informe de Caracterización Flora, Vegetación y Fauna” omitió la tala de los centenarios árboles. En el informe se concluye que “la realización de este proyecto no afectará en forma significativa la flora nativa del sector”.
Esta arboleda que ha sido talada, es parte del «capital natural» de la ciudad desde su plantación, entre 1915 y 1920. Los ejemplares de Avda. Pinto, que si bien no son tan añosos, como los de Avda. Portales, podrían a su vez haber sido trasplantados.
Los vecinos hemos denunciado que los árboles son arrancados de noche y son dejados en el mismo lugar, para luego retirarlos al día siguiente. De esta manera no se veía cuando los cortaban, evitando la posibilidad ser fotografiados y denunciados posteriormente.
Hechos concretos, por parte de Besalco o las demás empresas contratistas que tiene EFE trabajando en este tramo, es que siguen trabajando en la duplicación de vía poniente, que afecta seriamente el terreno que sustenta los árboles y han sacado al menos dos árboles más, a pesar de las órdenes de no innovar.
El malestar respecto a esta situación se acentúo cuando se hiciera pública la aprobación por parte de la Alcaldía, a fines de enero de este año, del informe de “Declaratoria de Impacto Ambiental” que le presentara EFE y no se comunicara públicamente de ello a la comunidad sambernardina.
La Avda. Portales y sus árboles son testigos del desarrollo que ha tenido nuestra comuna, gracias a la Maestranza Central de San Bernardo, cuyo Pórtico Original de Entrada (declarado Monumento Nacional por el Consejo de Monumentos Nacionales), también se ve hoy amenazado por el muro perimetral del proyecto EFE que también se construye hacia el oriente, justo donde se encuentra ubicada esta fachada.
Ferrocarriles había mantenido sus cierres perimetrales a una distancia con la arboleda, hasta que el día 6 de junio de 2013, en una decisión unilateral, fue desplazado el cerco hasta el borde de la calzada de Avenida Portales, incorporando dentro de este cierre la hilera de árboles, sin informar a las autoridades locales pertinentes, ni a los habitantes del entorno inmediato.
El hecho que Ferrocarriles haya extendido su cerco significó la eliminación de la franja de circulación peatonal por este bien nacional de uso público, produciendo una interacción entre peatones y conductores en Avenida Portales. Esto ha generado situaciones de riesgo que atentan contra la seguridad de los usuarios, que podría ocasionar accidentes con riesgo de muerte.
Afectados por esta situación son los usuarios de los más de 15 paraderos de recorridos de buses Transantiago, entre Estación Nos y San Bernardo, usuarios de los buses intercomunales Buin Maipo, Pullman, de los colectivos que circulan por Avenida Portales, entre Mall Plaza Sur y Plaza de San Bernardo, de las Estaciones de Metrotren San Bernardo, Maestranza y Nos, los ciclistas que se desplazan hacia sus trabajos por el borde Avenida Portales entre Mall Plaza Sur y Plaza de San Bernardo y los conductores se ven enfrentado ante la circulación de peatones y ciclistas por la calzada.
Es importante destacar que en la actualidad en la Avenida Portales, producto de la expansión urbana y del emplazamiento del Mall Plaza Sur (centro comercial de envergadura metropolitana) se está sobreutilizando la avenida y las estaciones de esta zona de San Bernardo, sin proyectos adecuados y específicos para los usuarios y habitantes del sector.
Sentimos un trato muy discriminatorio hacia los habitantes de la zona sur de la Región Metropolitana, pues en forma paralela se perfila en la zona oriente la ampliación de vías de Vespucio Oriente muchísimo más costoso y amable con su entorno. Acá, en cambio, se quiere implementar un servicio de trenes, que aducen es “para el transporte de pasajeros”, pero bien sabemos, que el fin último de esta duplicación de las vías férreas, es el transporte de carga ya publicado en la página de EFE hace unos días atrás. El transporte de desechos, de cobre y de acido sulfúrico de la minera El Teniente, hacia el norte y puerto de San Antonio es a través de todo el tramo de Rancagua Express.
Las comunas de El Bosque, La Cisterna y Pedro Aguirre Cerda, que junto a San Bernardo son algunas de las afectadas por el proyecto, han contado con alcaldes que han sido capaces de liderar la defensa de sus comunidades frente a las amenazas de Rancagua Express. Además cabe mencionar que la alcaldesa Nora Cuevas de San Bernardo, debiendo defender los intereses y vulnerabilidad de los habitantes de su comuna, apoya un proyecto que ha sido financiado y aprobado por el Estado, existiendo un rotundo rechazo de diputados y alcaldes de las comunas antes mencionadas y la mayoría de la ciudadanía informada, acerca del proyecto, en nuestra comuna.
Estamos en 2016 , mayo y el proyecto no entra en operaciones. Es una burla que la empresa invierta tanto dinero en 20 kms de via y no piense en mejorar los servicios al sur. Hoy operan los trenes comprados a Renfe España de segunda mano, sin licitación , cuyas caracteristicas de confort y seguridad son precarias (asientos no reclinables y sin ventanas, mal distribuidos...) trenes de plastico.
jose | 23.11.2014
El colmo que exista gente tan evoista , vivo en rancagu y viajo a stgo en tren para diminuir la contaminación, soy fanático del tren y creo que el proyecto es parte de la mejora para descongestionar la sucia capital donde vivía antes, los arboles que se cortaron estoy a favor de que se eliminen son plátanos orientales causante de problemas viales, tapando alcantarillas, problemas en las calles y causante de alergias, espero que este y muchos proyectos de efe funcionen
Sandra | 11.04.2014
Hoy tras las derrotas judiciales... podemos rescatar que gracias a que muchos alzamos la voz, nos manifestamos, informamos y exigimos a la autoridad local vía declaración pública, en concejo municipal, por la prensa, en las calles.... se manifieste y sea consecuente a su "postura en tribunales" (también presentó recursos de protección, por la arboleda de Avda. Portales) y se logró establecer que TODO EL ARBOLADO URBANO DE AVDA. PORTALES ESTA UBICADO EN BNUP (BIEN NACIONAL DE USO PÚBLICO) Y BAJO SU EXCLUSIVA RESPONSABILIDAD COMO MUNICIPIO. Hoy EFE, para dar término al CONFINAMIENTO DE LA VÃA (UN SÓLO PROYECTO) ... PUES SE VIENEN TRES MÃS QUE SON ESTACIONES, PASARELAS Y PASOS VEHICULARES... QUE AFECTAN A MÃS ÃRBOLES, DE LOS EXPRESADOS EN LA DEFENSA ARGUMENTADA EN LA CORTE DE APELACIONES DE SAN MIGUEL... DONDE REDUJO EL Nº DE TALAS A SEIS !! Y EL RESTO SE TRASPLANTABA... PUES BIEN HOY CON LA INFORMACIÓN DE LOS DEMÃS PROYECTOS QUE SE VIENEN PODEMOS INFORMAR, SEGÚN DATOS ENTREGADOS POR LA EMPRESA AL MUNICIPIO SON EN TODO EL TRAMO DESDE LO BLANCO HASTA NOS, LOS ÃRBOLES AFECTADOS LLEGAN A 299 Y 196 "PUEDEN SER TRASLADADOS O EXTRACCIONES" DE UN TOTAL DE SOLICITUDES INGRESADASPENDIENTES DE RESPUESTA, POR PARTE DEL MUNICIPIO SON 88.... LA RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA ES DEL MUNICIPIO DE DAR APROBACIÓN A TAN INVASIVO PROYECTO, QUE COMO MUCHOS OTROS INGRESAN AL SEA, CON OMISIONES (TRAMO AVDA. PORTALES NO APARECÃA EN PLANOS ENTREGADOS AL SEIA Y POR SUPUESTO LA CONDICIÓN DE MONUMENTO HISTÓRICO DEL PÓRTICO DE ENTRADA DE MAESTRANZA CENTRAL, TAMPOCO) Y FALACIAS, COMO QUE LA COMUNIDAD ESTABA INFORMADA.... UN MEGA PROTECTO ES SUBDIVIDIDO, POR LO QUE AÚN EN LA CORTE DE APELACIONES DE SANTIAGO, ESTA PENDIENTE EL JUICIO POR ESTA MISMA TEMÃTICA DE OBTENCIÓN DE RESOLUCIÓN DE CALIFICACIÓN AMBIENTAL INTERPUESTO POR VECINOS DE LO ESPEJO Y DE LOS CUALES SE HIZO PARTE TAMBIÉN EL MOVIMIENTO DE ACCIÓN CIUDADANA POR SAN BERNARDO. QUEREMOS DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE, TAL Y COMO SE DA EN COMUNAS DEL SECTOR ORIENTE, UN PROYECTO QUE NO SEGREGUE Y QUE NO DIVIDA A LA COMUNA ... UN PROYECTO SOTERRADO EN SU PARTE URBANA Y QUE GANEMOS EN ÃREAS VERDES Y CICLOVÃAS EN SUPERFICIE... HASTA CUÃNDO LA INEQUIDAD TERRITORIAL EN LAS INVERSIONES ESTATALES ?!!! ESTE PROYECTO, SIMPLEMENTE SERÃA IMPENSADO EN VITACURA ! TREN SUBTERRÃNEO A LARGO PLAZO Y CON TODOS LOS ESTUDIOS CORRESPONDIENTES, ESO ES DESARROLLO PARA TODOS !!!
Sandra | 25.09.2013
comparto plenamente tu visión Leonardo, sería una vergüenza, con qué cara le decimos a nuestros hijos que no luchamos por un entorno amigable y dejarles de herencia la identidad y memoria colectiva de nuestra Maestranza Central, motor y vida de San Bernardo y todo el entorno, villas, acequias y sus árboles. Sin embargo debo agregar que hay miles de pobladores que quedarán encerrados, por el cierre de la faja vía, de hecho llevan más de un mes manifestándose, la población 5 Pinos, Carbomet, El Faro, Rinconada de Nos quedan literalmente sin el libre acceso hacia el poniente, donde se encuentran centros de salud, liceos, servicios públicos, supermercado, etc..... ellos están siendo además brutalmente reprimidos, por FFEE.
EFE, unto con la Alcaldesa tan tristemente famosa, por estos días... han venido a ofrecer mesas de conversación, para que dejen de manifestarse, sin embargo existen otros sectores que ni siquiera están informados de este proyecto, que tal como dice la nota no tiene Estudio de Impacto Ambiental, lo presentan fraccionado en tres y incurren en desacato de Orden de No Innovar de la Corte de Apelaciones de Sn. Miguel, por Recurso de Protección de nuestros árboles, trasgreden las normativas vigentes del plan regulador metropolitano, por lo que se toman vías de uso público, dejan sin aceras, con el evidente riesgo de toda la comunidad que transita a pie, en bicicleta o vehículos.... es un DESCARO, COMO FUNCIONA LA MÃQUINA DEL "PROGRESO" NO ESTAMOS EN EL SIGLO XIX, EL DESARROLLO URBANO DEBE SER ACORDE A LOS TIEMPOS, AMIGABLE Y SUSTENTABLE Y SI DESDE SUS COMIENZOS FERROCARRILES DEL ESTADO EN ESTE MISMO TRAMO, DESDE SUS ORÃGENES, SÓLO HA INVERTIDO EN CAMBIAR LOS DURMIENTES, AHORA QUE SU MEJORAMIENTO DEL TRASPORTE NO PASE POR ALTO A LA COMUNIDAD ENTERA Y DEDIQUE SU AFÃN A INVERTIR COMO ES DEBIDO Y LAS 13 COMUNAS POR LAS QUE ATRAVIESA ESTE PROYECTO SEAN DEBIDAMENTE RESPETADAS, DONDE HAY POBLACIÓN INMEDIATA DEBE Y MERECE SER SUBTERRÃNEO !!!!!
Leonardo Miranda | 24.09.2013
Estimados señores: leo vuestras opiniones y debo preguntar: ya sea con voto a favor o en contra ¿son todos residentes de la comuna de San Bernardo?. Pues yo sí. Nacido y críado en la comuna. Y me cuesta trabajo creer que amparado en el concepto de "desarrollo y beneficio para el transporte y acceso" alguien pueda estar de acuerdo en que se deteriore o bien se destruya parte de la imagen cultural de la comuna. La Avenida Portales y su arboleda son parte íntegra de San Bernardo, tanto como lo es la Maestranza (o, lamentablemente, lo que queda de ella) son un patrimonio, claramente, no valorado por la gente en condición de ejercer presión y oponer resistencia como corresponde y con esto me refiero a la sra. alcaldesa Nora Cuevas y su equipo en el Municipio. Crecí en una comuna que se identificaba con la Maestranza, mi abuelo fue maestrancino, y me causó profundo pesar cuando vi la Maestranza deteriorada y en parte demolida;  me parecere un acto atroz continuar con la "destrucción" de sectores con valor histórico y cultural en pos del "progreso". Entiendo los fundamentos económicos y de desarrollo, pero no quiere decir que esté de acuerdo con ello, he trabajado toda mi vida lejos de la comuna y la excusa del ahorro de tiempo y el acceso no me parecen compensar la pérdida del valor patrimonial. Opino como sambernardino, con respeto ante todo, pero también opino como padre pues no quiero el día de mañana tener que decirles a mis dos hijas pequeñas: "Hijas, cuando yo era joven, en esta calle había una arboleda hermosa"
sebastian | 26.08.2013
Defendamos de una vez por todas lo que nos pertence y enorgullece.
Estoy seguro que cada San Bernardino tiene como imagen representativa La Maestranza y la Av. Portales.
Que no vengan a quitar o destruir, gente ajena, algo que no tienen idea del valor para las personas.
ignacio | 21.08.2013
Tener metro no es mejor para las comunas alejadas. Teniendo tren pueden trasladarse mas rapido al centro de santiago que lo que harían en metro. En cualquier pais desarrollado los pueblos ubicados alrededor de las ciudades estan comunicados con trenes dado que la mayor cantidad de publico viaja hasta el final de la linea (en este caso el centro) y hay poca demanda en estaciones intermedias. Lo mismo se intenta reproducir con las lineas express del transantiago. la solucion es trenes a san bernardo, colina, renca etc. que esté conectado a una red de metro ubicada mas al centro de la ciudad.
Domingo | 21.08.2013
El documento menciona de que la duplicación de vías viene dado solamente por el aumento de carga pronosticado para la red. Eso es falso.
Para el tipo que se pretende dar, se necesitan dos vías para los servicios Xpress a Nos (frecuencia de 8 minutos fuera de hora punta y 4 minutos en horario punta), con lo cual pierdes la capacidad de meter otros trenes dentro de esas dos vías (especialmente trenes más lentos, como los cargueros, fuera del horario nocturno, tal como pasa actualmente en Metro Valparaíso). Las otras dos vías, en tanto, vienen a ser para mantener los demás servicios, como el Xpress a Rancagua, TerraSur Chillán y los cargueros, tal como sucede hoy en día. Además, el aumento de carga es algo por lo que siempre ha bregado EFE, dado que es lo que le deja utilidad por concepto de peajes, lo que además permite sacar camiones de los caminos, lo que eminentemente es positivo.
Andres morAles | 20.08.2013
Las ordenes emanan desde "lo alto". Los borregos las cumplen por migajas. La policía se encarga de no hacer dormir tranquila a la "niña inocente". Poc@s vecin@s alzan la voz, la mayoría mira con cara de imbécil como "modernizan" su camino hacia los templos de consumo. Sean 2, 3 o 4....siempre existirán seres indomables, ell@s son los que importan, ell@s son los que dan la cara, ell@s son los que resisten y se alzan sin temor denunciando los atropellos con que TODOS los gobiernos mantienen a sus funcionarios civiles o militares alienados. Sea por lo legal, sea por lo ilegal, el proyecto se frenará igual!.
Ciudadana Alexa | 20.08.2013
Según la costumbre de este gobierno de entregar HECHOS CONSUMADOS, aún contraviniendo resoluciones JUDICIALES, lo más probable es que el proyecto se construya tal como indica esta nota. Lamentable la depredación ambiental que la ambición humana comete en contra de su propia especie y una lástima el reemplazo de tan bella arboleda por un muro de concreto.
Los vecinos hemos denunciado que los árboles son arrancados de noche y son dejados en el mismo lugar, para luego retirarlos al día siguiente. De esta manera no se veía cuando los cortaban, evitando la posibilidad ser fotografiados y denunciados posteriormente.
El malestar respecto a esta situación se acentúo cuando se hiciera pública la aprobación por parte de la Alcaldía, a fines de enero de este año, del informe de “Declaratoria de Impacto Ambiental” que le presentara EFE y no se comunicara públicamente de ello a la comunidad sambernardina.
Ferrocarriles había mantenido sus cierres perimetrales a una distancia con la arboleda, hasta que el día 6 de junio de 2013, en una decisión unilateral, fue desplazado el cerco hasta el borde de la calzada de Avenida Portales, incorporando dentro de este cierre la hilera de árboles, sin informar a las autoridades locales pertinentes, ni a los habitantes del entorno inmediato.
El hecho que Ferrocarriles haya extendido su cerco significó la eliminación de la franja de circulación peatonal por este bien nacional de uso público, produciendo una interacción entre peatones y conductores en Avenida Portales. Esto ha generado situaciones de riesgo que atentan contra la seguridad de los usuarios, que podría ocasionar accidentes con riesgo de muerte.
